Autoalarmy - ACTIVA Systemy Zabezpieczeń

STEROWNIK ZAMKA CENTRALNEGO
Sterownik SR wystawia tylko dwa minusy sterujące, do istniejących zamków centralnych.
Sterownik SRP posiada przekaźniki, do sterowania bezpośrednio siłownikami elektrycznymi.

Radiowy sterownik zamka centralnego jest programowalnym urządzeniem, umożliwiającym zdalne zamykanie i otwieranie zamka centralnego samochodu.
Zamknięcie lub otwarcie zamka sygnalizowane jest kierunkowskazami.
Pilot dwu przyciskowy, z kodem zmiennym MICROCHIP-KEELOQ.
Dolny przycisk zawsze otwiera i zamyka zamek. Górny przycisk, jeżeli jest zaprogramowana funkcja komfort zamyka i rygluje zamek (komfort) oraz go otwiera. Jeżeli funkcja komfort nie jest zaprogramowana górny przycisk działa jak dolny.

Sterownik oprócz swojej podstawnej funkcji posiada jeszcze szereg dodatkowych możliwości zwiększając bezpieczeństwo i wygodę użytkownika.
KOMFORT - Dla samochodów wyposażonych w tak zwaną funkcję komfort z klucza w drzwiach (ryglowanie zamka, domykania szyber dachu) możliwa jest teraz również z pilota (górny przycisk).
ZAMYKANIA PODCZAS JAZDY - Można tak zaprogramować sterownik zamka, że po 10 sekundach po włączeniu silnika zamki zostaną automatycznie zamknięte, a po wyłączeniu stacyjki natychmiast otwarte. Zamknięty samochód podczas jazdy zwiększa bezpieczeństwo kierowcy, uniemożliwiając atak np. podczas postoju na światłach czy w korku ulicznym.
AUTOZAMYKANIE - Można dla wygody kierowcy tak zaprogramować sterownik zamka, że po 30 s po wyłączeniu silnika (i opuszczeniu pojazdu) drzwi zamkną się automatycznie. Zwalnia to użytkownika z konieczności zamykania pojazdu po jego opuszczeniu i daje mu pewność, że zostawił zamknięty samochód. Ponieważ z praktyki wiadomo, że czasami dochodzi do zamknięcia pojazdu z kluczykami w środku, sterownik po 10s od automatycznego zamknięcia zamków ponownie otwiera zamki na 5s (umożliwiając ewentualne odzyskanie kluczyków), a następnie ostatecznie zamyka pojazd.
TRYB PRACY - Wciśnięcie dowolnego przycisku zaprogramowanego pilota powoduje zamknięcie lub otwarcie zamka centralnego w samochodzie. Zamknięcie zamka sygnalizowane jest zapaleniem na 3s kierunkowskazów. Otwarcie zamka sygnalizowane jest dwoma jednosekundowymi mrugnięciami kierunkowskazów. Czasy dostosowane do siłowników elektrycznych (0,8s) lub pneumatycznych (oryginalnych w samochodzie).
Jeśli funkcja komfort jest włączona, to po 1s od zamknięcia zamka, gdy zamknięcie spowodowane było użyciem górnego przycisku pilota, na przewodzie "Zamknij" pojawia się ponownie sygnał masy, który trwa 30s (sygnał ten służy do zamknięcia szyb, szyber dachu i ewentualnie do zaryglowania samochodu). Jeśli do zamknięcia zamka użyty został dolny przycisk pilota, to sygnał komfortu nie pojawia się (zostaje zamknięty· jedynie zamek). Jeśli funkcja "Komfort" jest wyłączona to sygnał komfortu nie pojawia się nigdy.
Jeśli funkcja zamykania podczas jazdy jest włączona, to po 10s od włączenia stacyjki zamek zostaje zamknięty (zawsze bez funkcji "Komfort"), umożliwia to automatyczne zamykanie samochodu w czasie jazdy samochodem, a otworzenie samochodu następuje natychmiast po wyłączeniu stacyjki. Zamykanie i otwieranie samochodu nie jest sygnalizowane kierunkowskazami.
Jeśli funkcja auto-zamykania samochodu po wyłączeniu stacyjki jest włączona, to po 30s od wyłączenia stacyjki zamki zostają zamknięte (sygnalizowane to jest włączeniem kierunkowskazów na 3s). Następnie po 10s od zamknięcia zamków zostają one otwarte na 5s (umożliwia to odzyskanie kluczyków i pilota, w przypadku omyłkowego pozostawienia ich w samochodzie). Po 5s zamki zostają ponownie zamknięte i jeśli funkcja "Komfort" jest włączona to sygnał komfort pojawia się na przewodzie "Zamknij".
KONFIGURACJA FABRYCZNA. - Czas sterowania zamkami 1s, wyłączony komfort, wyłączone zamykanie podczas jazdy, wyłączone automatyczne zamykanie zamka po wyłączeniu stacyjki.

W zestawie 2 piloty radiowe F=433MHz

Napięcie zasilania 12V
Pobór prądu w spoczynku 10 mA

Sterownik domykania dwóch szyb

Produkowany jest w dwóch wersjach:
- dla silników w stanie spoczynku zwartych do masy (silnik pracuje, gdy podane zostaje +12V),
- dla silników w stanie spoczynku zwartych do +12V (silnik pracuje, gdy podana zostaje masa)
Regulacja prądu silnika domykania szyb - przecięcie pętli zwiększa prąd automatycznego wyłączania silników z 7 do 12A.

Możliwe jest sterowanie czterech szyb, poprzez użycie dwóch sterowników.
Jeżeli zostanie połączony przewód nr "0" sterownika sterującego np. przednią parę szyb z przewodem nr 2 sterownika sterującego tylną parę szyb, to szyby tylne rozpoczną zamykanie, gdy przednie zostaną zamknięte.
Opisana konfiguracja zmniejsza chwilowe obciążenie akumulatora.

Napięcie zasilania 12V
Pobór prądu w spoczynki 10 mA

Automat synchronizacji Kierunek_Halogen. KSH_02.

Ułatwia obserweację drogi, poprzez załączenie dodtkowej lampy halogenowej po tej stronie jazdy, w którą załączony jest kierunkowskaz

Działanie:
- Po 0,3s od załączenia kierunkowskazu 1, załącza się halogen 1, po 2s od wyłączeniu kierunkowskazu 1, gaśnie halogen 1.
- Po 0,3s od załączenia kierunkowskazu 2, załącza się halogen 2, po 2s od wyłączeniu kierunkowskazu 2, gaśnie halogen 2.
Włączenie świateł awaryjnych nie załącza świateł halogenowych.

Podłączenie:
- Przewód brąz/biały - sterowanie z kierunkowskazu 1
- Przewód brązowy rozciąć (pętla) i podłączyć zasilanie halogena 1 i wejście halogena 1, dowolnie przewodami z rozciętej pętli.
- Przewód ziel/czar. - sterowanie z kierunkowskazu 2
- Przewód zielony rozciąć (pętla) i podłączyć zasilanie halogena 2 i wejście halogena 2, dowolnie przewodami z rozciętej pętli.

Warunki pracy:
Zasilanie +12V - (podłączyć do przewodu +12V po załączeniu stacyjki).
Zasilanie GND (-) podłączyć do stałej masy pojazdu.
Pobór prądu po włączeniu stacyjki (bez halogenów) 5 mA - po wyłączeniu stacyjki sterownik odłączony od zasilania.
Maksymalny pobór prądu przez jeden halogen 6A.

Automatyczny włącznik świateł mijania na czas jazdy

Zasada działania:
Po 8 sek. od włączenia stacyjki przekaźniki załączą światła mijania i pozycyjne.
Po 5 sek. od wyłączenia stacyjki, światła mijania i pozycyjne wyłączą się.
Podłączenie przewodu kontrolnego do +12V świateł drogowych, w czasie gdy światła są załączone, rozłącza przekaźnik sterujący światła mijania (w części samochodów światła mijania wyłączane są po załączeniu świateł drogowych) [opcja].
Jeżeli pomiędzy załączeniem a wyłączeniem stacyjki czas będzie krótszy niż 8 sek., światła nie załączą się.
W silnikach wysokoprężnych (diesel) przed uruchomieniem silnika świece żarowe muszą podgrzać komorę cylindra i wtryskiwacze, przez co zastosowano opcję opóźnienia czasu załączenia świateł o czas podgrzewania świec żarowych.
W silnikach benzynowych przewód kontrolny (Żółty) bezwzględnie podłączyć do masy (-).
Przewód ten można również stosować jako wyłącznik pracy systemu, lecz należy liczyć się z konsekwencjami jazdy bez włączonych świateł mijania.
Odłączenie tego przewodu od instalacji zatrzymuje pracę włącznika.

Stan serwisowy.
Stan serwisowy może byś przydatny podczas uruchomienia pojazdu w celu naprawy uzyskamy, jeżeli po włączeniu stacyjki ( w czasie 8 sek.) 10 razy migniemy światłami drogowymi. Na ten cykl włączenia stacyjki sterownik nie podejmie pracy.
Wyłączenie stacyjki na minimum 2 sek. i ponowne jej włączenie przywraca pracę sterownika.
Pamięć stanu sterownika gwarantuje nam, że po każdym zaniku chwilowym napięcia zasilającego a następnie przywróceniu zasilania, sterownik wróci do stanu z przed zaniku napięcia zasilającego.

Maksymalne obciążenie obwodów:
światła mijania - 8A
światła pozycji - dwa obwody po 6A

Zasilanie 12V
Pobór prądu w czasie spoczynku 6mA

PRZEKAŹNIK SENSOR - beep

SPOSÓB DZIAŁANIA
Przekaźnik sterowany (autoryzowany) przez dotknięcie gołą ręką sensora (określonego miejsca) i masy.

SYSTEM ZABLOKOWANY
Dioda kontrola miga 0,2s co 0,8s - układ zablokowany. Włączenie stacyjki powoduje szybkie miganie diody kontrolnej - układ zablokowany.

AUTORYZACJA SYSTEMU
Przed włączeniem stacyjki autoryzować układ - sygnalizacja beep1, dioda kontrolna zaświeci się stałym światłem przez 10s.
Po włączeniu stacyjki dioda kontrolna zgaśnie.
Czas odblokowania po włączeniu stacyjki nieograniczony.
Jeżeli nie włączymy stacyjki, układ po 10s uzbroi się - sygnalizacja beep2, dioda kontrolna zaczyna migać krótkimi błyskami.

AUTOMATYCZNE UZBROJENIE SYSTEMU
Po wyłączeniu stacyjki dioda kontrolna zaświeci stałym światłem - po 10s uzbroi się - sygnalizacja beep2, dioda kontrolna zaczyna migać krótkimi błyskami. System uzbrojony.
Włączenie stacyjki podczas automatycznego uzbrajania się systemu przerywa ten stan, a jej wyłączenie rozpoczyna od nowa uzbrajanie

WPROWADZENIE W STAN SERWISOWY - umożliwia jazdę bez autoryzacji
Po autoryzacji i włączeniu stacyjki ponownie autoryzować system przez 2s - do czasu szybkiego migania diody kontrolnej i sygnalizacji beep2.
Po wyłączeniu stacyjki sygnalizacja beep3, dioda kontrolna miga wolno 10 razy, gaśnie na 10s, a następnie rozpoczyna sygnalizację 0,2s co 0,8s.
Po włączeniu stacyjki brak dodatkowych sygnalizacji o stanie serwisowym.
Zawsze po wyłączeniu stacyjki sygnalizacja SERWIS

ZAKOŃCZENIE STANU SERWISOWEGO
Po włączeniu stacyjki autoryzować system przez 2s - do czasu szybkiego migania diody kontrolnej i sygnalizacji beep3.
Przy włączonej stacyjce dioda zgaśnie, a po wyłączeniu stacyjki zaświeci się na 10s, i po tym czasie układ automatycznie uzbroi się - sygnalizacja beep4 i miganie diody kontrolnej 0,2s co 0,8s.

PAMIĘĆ STANU
Po zaniku i powrocie napięcia zasilającego pozostaje w stanie z przed zaniku napięcia.

Napięcie zasilania 12V
Pobór prądu w spoczynku (zablokowany) 10 mA